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Flash Motos

 

BMW R1200 GS

Que reprochait on au modèle précédent de la R 1200 GS ? Pas grand chose, à part un manque de caractère et une boite un peu lente (Comme d’habitude). Pour 2008, en plus d’un relifting, les ingénieurs Allemands ont trouvés des chevaux, ont travaillés sur cette boîte et, cerise sur le gâteau, ont dotés le gros trail BMW de suspensions électroniques ESA!

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KTM Venom 2009
La RC8 trace le bitume aux antipodes, la RC4 est en gestation, voilà à présent que KTM nous promet en 2009 un Venom mortel. Une machine de plus qui démontre que du côté de Mattighofen on s’oriente franchement vers la route après avoir dicté sa loi sur les chemins.Cette routière sportive sera équipée du V-Twin 1190..
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R1 modèle 2009

La nouvelle fusée Yamaha, la célèbre supersportive YZF-R1, est prête à voir sortir le nouveau modèle 2009. Que pouvons-nous attendre de ce fantastique engin ?
Yamaha est toujours très secret à propos de ses nouveaux modèles. Pourtant des images circulent qui pourraient bien être celles de la nouvelle supersportive YZF-R1.

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XR1200

Nouvelle Harley-Davidson® XR1200™ Lancement De La Ligne De Production Aujourd'hui

Confirmation du lancement de la production pour la Harley-Davidson® de route à hautes performances d'inspiration dirt track conçue spécialement pour les clients européens.Oxford, Angleterre - Harley-Davidson® annonce que la production de sa nouvelle moto XR1200™ , que tous attendent impatiemment, va débuter ce jour-même dans son unité de production de Kansas City, dans le Missouri. Toutes les premières motos de production XR1200™ vont être expédiées en Europe, au Moyen-Orient et sur le continent africain

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BUELL 1125R

La Buell 1125R se distingue du reste de la gamme de part son appartenance à la catégorie des sportives et son image en découle évidemment. D'abord la bulle, davantage conçue pour perfectionner l'aérodynamisme elle suscite néanmoins l'interrogation de tous : "C'est beau ou pas ?". Devant autant de perplexité, il appartiendra à chacun de se forger un avis. Cette bulle intègre une optique à six ampoules, les deux phares restants allumés en journée contrairement à de nombreuses motos. Les rétroviseurs m'ont offert une bonne visibilité arrière et ils incorporent les clignotants LED fumés (la version d'août avait des clignotants orange). L'intérieur de la bulle n'est pas habillé, dommage, cela aurait masqué l'arrière des blocs de phares et des vis apparentes du pare-brise mais surtout, cela aurait fait ressortir le très joli "X" qui la maintient à la fourche et dont le tableau de bord se positionne en son centre.

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H-D 1600 Rocker C

Moteur : Twin Cam 96B, 1584 cm3, 4 temps, 2 cylindres en V, alésage 95,3 mm X course 111,1 mm, refroidi par air, lubrification par carter sec et réservoir séparé, 2 arbres à cames, distribution culbutée, 2 soup./cyl., injection électronique, 6 vitesses, transmission par courroie crantée
Puissance env. 70 ch., couple 11,7 daN.m à 3 200 tr/min
Partie cycle : cadre double berceau acier, fourche télescopique diam. 49 mm, 1 amortisseur AR horizontal, freins AV 1 disque diam. 292 mm / étrier 4 pistons - AR disque diam. 292 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 90/90 X 19 / AR 240/40 X 18Gabarit : empattement 1 760 mm, chasse 157 mm / angle 36,5°, hauteur de selle 622 mm (641 version C), garde au sol 130 mm, réservoir 18,9 litres, poids à sec 300 kg (311 kg)

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Night-Rod-Special

Apparue en 2001, la famille des VRSC évolue en 2008 par l'introduction du nouveau moteur Revolution® V-Twin à refroidissement liquide développant 1.250 cc et d'une commande ABS optionnelle sur les versions V-Rod et Night Rod Special. Pour l'occasion, j'ai pu essayer cette dernière dont le mysticisme n'a d'égal que la noirceur impénétrable. Un train arrière hors-norme, une assise ras du sol, une position de conduite typée dragster, une esthétique sombre à souhait qui ferait passer Dark Vador au rang de poupée diaprée, rien de tel pour attirer regards et égards. Tel le Chevalier Noir - chevalier indépendant qui n'a pas prêté allégeance à un seigneur, une version médiévale des mercenaires - armé de mon casque et un cuir en guise de cotte de mailles, je pars si ce n'est pour une joute, à la découverte des artères de France et de Navarre.

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F4 1000 R 312

Dans le cercle très bouillonnant de la sportive, les japonais s'y montrent quasiment comme des métronomes : une nouvelle déco chaque année, une refont tous les 2 ans, une nouvelle machine tous les 4 ans. Chez MV-Agusta, on voit les choses différemment : on ne change pas de machines mais on développe une nouvelle déclinaison de temps en temps (série limitée ou évolution). Après la Senna, la Agostini, la Tamburini, la Veltro, la Corse, la Mamba, la Platino, la S, la R, la CC (n'en jetez plus.

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CB1000R 2008
La recette de base est la même que celle de la Hornet 600 : On prend un cadre de type Backbone en aluminium dans lequel on place le moteur de la sportive de cylindrée
correspondante, adapté pour un usage routier, coupleux et disponible sur toute la plage de régime, notamment grâce à l’utilisation de l’IACV (Intake Air Control Valve), un système de gestion du ralenti. Autre particularité visuelle de cette CB 1000 R, le pot d’échappement massif mais court portant sur la droite de la moto, auquel sont intégrés le catalyseur et les sondes à oxygène nécessaires à l’homologation.
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GUZZI V7

Moto Guzzi revient, une quarantaine d'années après sa création, sur la légendaire V7 Classic. Légendaire à plus d'un titre puisqu'elle fut la première Moto Guzzi équipée d'un bicylindre en V mais aussi car la production puis le succès de la V7 furent salvateurs pour la marque alors au bord de la faillite. Après plusieurs restructurations, Moto Guzzi est depuis 2004 régi par le groupe Piaggio et l'usine de Mandello del lario renoue enfin avec une production au rythme soutenu, pour sortir à nouveau plus de 10 000 motos par an. Moto Guzzi présentait récemment sa nouvelle baroudeuse, la 1200 Stelvio, avec la V7 Classic elle renforce cet esprit alliant polyvalence et élégance. La V7 a un passé atypique puisqu'à l'origine elle fut produite pour équiper la police à l'aube des années 60. Ce n'est qu'en 1967 qu'une version civile sera commercialisée et en 1969 une motorisation "gonflée" propulsera la V7 Special.

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 LIVRE D'OR

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La Harley entre au musée

 


Objet de culte et de passion célébré au cinéma et en musique, la Harley Davidson a désormais son musée. Depuis ce week-end, ses aficionados peuvent (re)découvrir à Milwaukee son histoire et admirer les modèles du plus grand fabricant américain de motos, qui a tissé un lien sans égal avec ses clients.

Le site du musée ouvert samedi, qui s'étend sur un peu plus de huit hectares près du centre-ville, compte trois bâtiments en brique noire, acier galvanisé et verre appelés à devenir un temple pour les propriétaires d'une Harley. La directrice du musée Stacey Schiesl mise sur une affluence annuelle de près de 350.000 personnes en provenance du monde entier.

"A beaucoup d'égards, l'histoire de la Harley-Davidson reflète l'histoire de l'Amérique", observe Rebecca Portman, porte-parole de l'entreprise. "La société a 105 ans, a survécu à des récessions, des dépressions, des guerres, des hauts et des bas... C'est à mon avis une raison pour laquelle les gens éprouvent beaucoup de fierté en Harley Davidson".

Après avoir échappé à la faillite dans les années 1980 grâce à un banquier qui a accepté le refinancement du prêt de 90 millions de dollars contracté par des dirigeants pour racheter la société à American Machine and Foundry Co., le plus grand fabricant américain de motos est désormais une société qui figure au Fortune 500 -classement des 500 entreprises américaines qui réalisent le plus important chiffre d'affaires.

Fondée en 1903 à Milwaukee (Wisconsin), Harley Davidson affiche un revenu annuel de près de six milliards de dollars. Près de la moitié des motos vendues aux Etats-Unis sont des Harley, engins cultes réputés pour leurs courbes tout en brillance et leur rugissement. La marque peut se vanter de compter plus d'un million de membres au sein du Harley Owners Group (HOG), le groupe des propriétaires de Harley, né en 1983.

Fort de cette longévité, le nouveau musée de Milwaukee, ouvert à quelques semaines des célébrations du 105e anniversaire de l'entreprise (28-31 août), offre au public la possibilité de contempler près de 200 motos, ainsi que des pans de l'histoire de la société et de la culture Harley sous-tendue par la devise "Ride to live, Live to ride" (rouler pour vivre, vivre pour rouler).

Parmi les modèles présentés, figure la plus ancienne Harley, la Serial Number One. C'est une bicyclette munie d'un petit moteur, mis au point par les fondateurs de la société William S. Harley et Arthur Davidson dans une remise en bois d'à peu près trois mètres sur quatre, où les mots "Harley Davidson Motor Company" étaient inscrits sur la porte.

Les visiteurs peuvent aussi s'arrêter devant le modèle KH 1956 rouge et blanc d'Elvis Presley, qui l'avait acheté à Memphis moyennant des paiements mensuels de 50,15 dollars, quelques mois seulement avant la sortie de la chanson "Heartbreak Hotel" qui devait atteindre le sommet des classements. Les raisons pour lesquelles le King of rock'n'roll avait choisi de l'acquérir tenaient en deux mots: "Plaisir et affaires". Le chanteur devait d'ailleurs apparaître en couverture du magazine de Harley Davidson, "The Enthusiast", en mai 1956, une pièce également exposée.

A côté des motos, le public peut voir ou revoir grâce à un écran vidéo des images mettant en scène des Harley à la télévision ou au cinéma. La moto a été immortalisée dans plusieurs longs métrages comme "Easy Rider" et "Pulp Fiction" sans compter sa reprise dans des films d'animation dont les "Simpsons". Cette année, Harrison Ford et Shia Labeouf en chevauchaient une dans "Indiana Kones et le Royaume du Crâne de Cristal".

"Je n'ai besoin de personne en Harley Davidson...", lançait pour sa part Brigitte Bardot, crinière au vent, sur une chanson de Serge Gainsbourg, à la fin des années 1960, quand Johnny Hallyday a célébré la moto culte dans "Que ma Harley repose en paix" à la fin des années 1990.

Si l'entreprise recelait environ 90% des objets exposés dans ses archives, elle a dû se tourner vers des propriétaires pour acheter certaines des pièces présentées, selon Stacey Schiesl.

C'est un lieu "où les passionnés de motos, les passionnés de Harley-Davidson vont se sentir immédiatement chez eux", estime-t-elle. "Mais c'est aussi un endroit" où ceux qui ne sont pas familiers de ce monde ont vraiment un aperçu "de la liberté, de la camaraderie, et de l'expression personnelle" que connaît chaque motard qui chevauche une Harley.
 

source: http://www.matin.qc.ca/article.php?article=20080713114542

 

 

Lien vers la webcam du musée

 

 

 


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